* Власти Кубы оценили ущерб от американской блокады в рекордные $8,83 млрд *

Гавана готовится представить в ООН ежегодный доклад о последствиях экономической, торговой и финансовой блокады со стороны США. В этом году в нем зафиксирован беспрецедентный для кубинской экономики ущерб — $8,83 млрд. Рекордные потери кубинские власти связывают с новой волной санкций Вашингтона, вызвавших глубокий энергетический и гуманитарный кризис на острове. Эксперты отмечают, что стратегия «энергетического сдерживания», реализуемая администрацией Дональда Трампа, поставила Гавану в условия логистического тупика.

Ежегодная презентация доклада МИД Кубы, предваряющая намеченное на конец октября голосование по резолюции против американского эмбарго в Генассамблее ООН, в этом году лишилась своего привычного рутинного характера. Обнародованные министром иностранных дел Кубы Бруно Родригесом Паррильей цифры демонстрируют, что масштаб давления на Гавану вышел на принципиально новый уровень.

*** По данным кубинского внешнеполитического ведомства, годовой ущерб от рестрикций с марта 2025 по февраль 2026 года вырос на 7% по сравнению с предыдущими периодами и достиг $8,83 млрд.

Суммарно за все время действия санкций с 1960 года Гавана потеряла астрономические $178,7 млрд в текущих ценах. Кубинские власти подчеркивают, что в эти расчеты не включены косвенные убытки от вторичных санкций, которые на практике и стали главным драйвером нынешнего кризиса.

Катализатором кризиса стал подписанный президентом США Дональдом Трампом 29 января 2026 года указ Executive Order 14380. Документ легализовал концепцию так называемого «энергетического сдерживания» Кубы. В отличие от прежних пакетов санкций, новые ограничения накладываются на всю цепочку контрагентов: от продавцов и покупателей (среди которых традиционно фигурирует Россия) до страховщиков, владельцев танкеров, поставщиков судового топлива и финансовых институтов, обслуживающих фрахт.

Уже 1 мая Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) внесло в черный список 24 судна преимущественно под флагами Панамы, Кипра и Либерии. Эти суда формировали основу теневого флота, за счет которого Гавана обеспечивала критический импорт. К сентябрю 2026 года этот шаг привел к логистическому коллапсу: в нейтральных водах и портах ожидания простаивают 14 полностью загруженных танкеров классов Panamax и Aframax.

Они не могут разгрузиться в ключевых кубинских портах Матансас и Гавана, поскольку европейские и британские компании отозвали страховые полисы из-за рисков попасть под американские штрафы. По данным Минтранса Кубы, за простой судов республика вынуждена платить от $25 тыс. до $45 тыс. в сутки за каждый борт. Только с февраля по август эта статья расходов обошлась пустеющей кубинской казне в $110 млн.

*** Результатом жесткого дефицита топлива стал глубокий системный кризис. Бруно Родригес констатировал, что блокада превратилась в «акт коллективного наказания» кубинского народа.

Подача электроэнергии в жилые дома сократилась до двух-трех часов в сутки. Из-за перебоев с электричеством фактически парализован общественный транспорт, а нехватку бензина власти пытаются экстренно компенсировать ускоренной сборкой электротранспорта и переходом на солнечную генерацию.

Наиболее тревожные последствия санкций доклад фиксирует в социальной сфере. Из-за перебоев с энергоснабжением кубинские врачи вынуждены оперировать при свете аккумуляторных ламп. В документе официально признается резкий рост младенческой смертности: если в 2018 году этот показатель составлял 4 случая на 1000 родившихся, то по к 2026 году он увеличился более чем вдвое — до 9,9.

Несмотря на традиционную солидарность большинства членов ООН с позицией Гаваны (ежегодно против эмбарго голосуют более 180 стран), Вашингтон менять курс не намерен. Американские дипломаты объясняют гуманитарный кризис на Кубе неэффективностью плановой экономики Кубы и используют санкции как инструмент давления — требуя политических реформ и освобождения политзаключенных. Однако масштаб нынешнего дефицита показывает: санкции бьют в первую очередь по жизнеобеспечению острова.

Ксения Байгарова

https://www.kommersant.ru/doc/8939236?from=main