Число клиентов на рынке лизинга упало в 3,4 раза за полтора года: оно сократилось до 57 тыс., сообщили «Известиям» в Национальном рейтинговом агентстве (НРА). Количество лизингодателей тоже уменьшилось — на треть, до 465. Этот инструмент дает возможность долгосрочной аренды с правом выкупа, что позволяет компаниям обновлять технику без огромных затрат и налоговой нагрузки. Однако высокая стоимость денег и падение инвестиционного спроса сделали его недоступным для части бизнеса. Это тормозит расширение компаний, а растущие издержки в итоге могут перейти в цены для потребителей. Какие отрасли страдают от упадка на рынке лизинга сильнее и когда он может восстановиться — в материале «Известий».

Почему рынок лизинга проседает

За полтора года у российских лизинговых компаний стало в 3,4 раза меньше клиентов, рассказали «Известиям» в НРА. При этом сократилось и число лизингодателей. За тот же период закрылись или были поглощены 249 компаний, сейчас на рынке работают 465 игроков.

Последнее во многом связано с консолидацией рынка: сильные поглощают слабых. А вот падение клиентской базы говорит именно о состоянии инвестиционного спроса, считает доцент кафедры экономики и финансов общественного сектора Президентской академии Даниил Гоненко.

Лизинг особенно важен для компаний, которые уже переросли возможности собственных средств, но еще не располагают достаточной кредитной историей и залогом для получения банковского финансирования, пояснил эксперт. По его словам, сжатие этого сегмента фактически осложняет переход предприятий из малого бизнеса в средний.

Для сравнения: за те же полтора года объем корпоративного кредитования в России даже увеличился на 12%, до 100,2 трлн рублей. Дело в том, что прирост в основном обеспечили крупные корпорации.

Причем дорогое кредитование отчасти и привело к сжатию рынка лизинга. Эти компании привлекают заемные средства и закладывают их стоимость в платежи клиентов, поэтому при ключевой ставке 14% крупные инвестиционные проекты остаются слишком дорогими, отметил директор по аналитике Инго банка Василий Кутьин. «Известия» обратились в ЦБ с просьбой оценить влияние ключевой ставки на корпоративные кредиты.

Кроме того, компании ужесточают требования на фоне роста просрочек и возвратов техники. Дополнительное давление создал рост утильсбора, особенно для грузового и специального транспорта, пояснил аналитик.

Сокращение также связано с ухудшением состояния вторичного рынка техники, добавил начальник аналитического отдела «Риком-Траст» Олег Абелев. В 2022–2023 годах лизингодатели активно финансировали закупки грузовиков, в том числе китайских, рассчитывая на высокий спрос и прибыльность активов. Теперь цены на часть такой техники снизились, а в активах этих компаний скопились десятки тысяч грузовиков, которые даже при продаже не способны компенсировать потери.

Какие компании пострадают сильнее всего

Сильнее всего спад затрагивает отрасли, где техника — это основной производственный актив. В первую очередь речь идет о грузовых перевозках и логистике, строительстве и железнодорожном транспорте, где спрос на лизинг уже заметно сократился, отметил Василий Кутьин.

В автолизинге падение в первые шесть месяцев 2026-го оценивается в 65–70% год к году, причем проблемы затронули грузовой транспорт, строительную и дорожную технику, а также промышленное оборудование, сообщила ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова. В дальнейшем давление может распространиться на сельское хозяйство, пищевую промышленность и розничную торговлю.

Особенно уязвим малый и средний бизнес, который зачастую физически не может купить грузовик, экскаватор или производственное оборудование за собственные средства, отметил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Доступность лизинга напрямую влияет на способность таких компаний сохранять и расширять производство.

Из-за сокращения рынка бизнес уже вынужден дольше эксплуатировать старую технику. Предприятия откладывают замену машин, а вместо инвестиций направляют деньги на ремонт и обслуживание имеющегося оборудования, пояснил научный сотрудник ИПЭИ Президентской академии Дмитрий Евдокимов.

Для отдельных отраслей последствия могут оказаться особенно заметными. Если перевозчики начнут массово выводить машины из эксплуатации без возможности быстро заменить их новым транспортом, это способно привести к дефициту предложения в сегменте автоперевозок и росту цен, предупредил финансовый советник и основатель Rodin.Capital Алексей Родин. При сохранении кризисных условий на протяжении полутора-двух лет он допустил повышение стоимости ряда услуг на 5–10%.

Как это скажется на россиянах

Для потребителей последствия этой тенденции будут проявляться постепенно, прежде всего через стоимость товаров и услуг. Если перевозчик не может обновить грузовики, строительная компания — спецтехнику, а предприятие — оборудование, у них увеличиваются расходы на ремонт, обслуживание и простои. Часть этих затрат бизнес будет стремиться переложить на покупателей, отметил Василий Кутьин.

В первую очередь это может проявиться в стоимости грузоперевозок, строительных работ и сельскохозяйственной продукции, отметил Даниил Гоненко. Старая техника работает менее производительно, чаще простаивает и требует больше расходов.

При этом возможное подорожание не будет автоматическим и одинаковым для всех отраслей. Компании не смогут полностью переложить дополнительные расходы на клиентов, если спрос остается слабым, подчеркнул Алексей Иванов. Бизнесу придется выбирать между снижением собственной маржи, сокращением других затрат и повышением цен.

Для экономики проблема шире самого лизингового рынка. Если предприятия не обновляют оборудование, то замедляется рост производительности и расширение производства, а часть компаний отказывается от инвестиционных проектов, отметил Дмитрий Евдокимов. В долгосрочной перспективе это способно ограничить рост ВВП. «Известия» направили запрос в Минэк о том, как сжатие рынка лизинга влияет на экономическое развитие.

Когда рынок сможет восстановиться

Полного исчезновения лизинга эксперты не ожидают: для бизнеса он по-прежнему зачастую выгоднее покупки оборудования в кредит. Скорее, рынок станет более концентрированным, а небольшим компаниям будет сложнее получить финансирование, считает Наталья Мильчакова. По ее оценке, если ЦБ опустит ключевую до 12% и ниже, то восстановление может начаться уже в следующем году.

При этом смягчение денежно-кредитной политики само по себе проблему не решит. Лизинговым компаниям необходимо восстановить уверенность в остаточной стоимости техники и сократить накопленные запасы возвращенных активов, считает Даниил Гоненко.

Василий Кутьин не ожидает заметного разворота тренда раньше II квартала 2027 года. Помимо снижения стоимости денег, по его словам, потребуется стабилизация экономики, улучшение деловых ожиданий и адресные программы льготного лизинга.

Сейчас рынок показывает лишь первые признаки стабилизации. В первом полугодии 2026-го количество переданных клиентам предметов лизинга выросло на 6%, сообщил Алексей Иванов. Однако до возвращения прежних объемов еще далеко.

Анатолий Цейко

https://iz.ru/2155584/anatolii-tceiko/rynok-lizinga-v-rossii-rezko-sokratilsya