* Как устроена система контроля качества на заводе в Тольятти *

В Тольятти кипит работа над доводкой кроссовера Azimut перед запуском в серию. Здесь мастера тренируются максимально быстро и ловко наносить мастику на швы дверей. Там примеряют навесные детали на эталонный кузов, чтобы оценить точность их изготовление и легкость установки. По полигону катаются предсерийные «Азимуты» на ходовых испытаниях. Журналистов пригласили на завод с другой целью — рассказать о качестве, теме исторически чувствительной для АвтоВАЗа. Корреспондент «Известий» три дня буквально под рентгеном изучал систему контроля качества, применяемую на заводе.

Что такое качество «по-автовазовски»

Что на АвтоВАЗе подразумевают под словом «качество»? Официальный документ, подписанный в мае 2025 года и свободно доступный на сайте компании, гласит, что это понятие объединяет три ключевых части — выполнение официальных требований по безопасности, удовлетворение ожиданий клиентов и, как следствие, достижение целевых показателей прибыли для удовлетворения ожиданий партнеров и акционеров. И состоит оно из качества произведенных автомобилей, качества работы дилеров и сервисов и реализации новых привлекательных для покупателей проектов. Более чем честно. Еще более честно о качестве рассказывают представители завода.

*** На заводе трудятся 38 тыс. человек, есть своя подстанция скорой помощи, пожарная часть и внутренняя служба контроля дорожного движения. Чтобы всех сотрудников накормить, работает 55 столовых и буфетов. Примерно каждые две минуты с конвейера сходит готовый автомобиль

Уход иностранных акционеров и поставщиков из России буквально стал поворотной точкой в жизни АвтоВАЗа. С одной стороны, оборвались все привычные цепочки поставок компонентов для сборки машин. В процессе выстраивания новых неизбежно увеличилось количество рекламаций и гарантийных обращений. Только в этом году их количество уже удалось вернуть к лучшему по этому параметру за всю историю завода в 2021 году. С другой стороны, рухнули административные барьеры по разработке и выпуску новых моделей. Ранее этот процесс неоднократно тормозился иностранными акционерами, а некоторые проекты и вовсе отменялись. Теперь АвтоВАЗ смог самостоятельно «докрутить» внутренние стандарты проверки автомобилей и работы с рекламациями.

Если бы клиент увидел

Основа системы контроля качества — стандарты AVES, которые используются уже достаточно давно и построены по принципу «а что сказал был клиент, если бы увидел». Каждому возможному дефекту присвоен рейтинг (1+, 1, 2, 3). Единички — это «не работает» / «небезопасно» / «портит внешний вид» и означают замену детали или ремонт. Двойка — некритичный, но все же относительно заметный дефект, который при необходимости можно устранить во время ТО после покупки. Тройка — малозаметный дефект, который клиент, скорее всего, проигнорирует, даже если заметит.

Плюс сам автомобиль разделен на четыре зоны, в зависимости от видимости и важности чисто косметических недочетов, где двери и капот важнее, чем пороги и место под номерной рамкой. Но до этого этапа машине и деталям надо пройти долгий путь.

Зазоры без перекосов

Сначала — штампы. Из каждой партии на проверку берутся первый, последний и каждый сотый-двухсотый между ними — в зависимости от детали. Большинство проверяется на «калибре» — это специальная плита, к которой крепится деталь, и можно проверить, какие будут зазоры, когда она будет стыковаться с другими деталями.

Допуски зазоров варьируются между моделями — где-то 4 мм ±1 мм, где-то больше, но важно, чтобы сами зазоры были без перекосов, с постоянной шириной. Часть деталей уходит на 3D-сканеры по паре миллионов долларов за штуку, для которых волос на поверхности — уже большая неровность.

Такие выборки позволяют контролировать качество в динамике и изолировать потенциальные проблемные партии с тысяч до сотен экземпляров. Кстати, набор для штампов для одной двери стоит примерно 600 млн рублей. Ресурс каждого — до миллиона деталей. Именно поэтому так сложно внести изменения в конструкцию существующих машин, даже если есть понимание, как и что доработать. Например, заднюю дверь «Нивы» обновили лишь в прошлом году, когда пришла пора менять формы, хотя с инженерной точки зрения вопрос «Как сделать так, чтобы она лучше закрывалась и не люфтила» решили задолго до этого.

«Антищипцы» и женские руки

После сварки часть готовых компонентов уходит на неразрушающие тесты с помощью УЗИ, но три кузова в неделю буквально разрывают специальными гидравлическими «антищипцами» — точки сварки не должны разлипаться, металл должен вырываться «с мясом». На проверку всех 5000 точек сварки каждого кузова уходит примерно три смены.

После катафореза, грунтовки и окраски часть кузовов также снимается с конвейера, но тут уже нет четких интервалов. Там, где есть участие человека, случайная выборка показательнее и не позволяет сотрудникам расслабиться, что было бы возможно, если бы они знали, какие экземпляры точно не проверят. Не то чтобы работникам не доверяли, просто «доверяй, но проверяй». Тут машине делают УЗИ еще раз — смотрят на общую толщину ЛКП и толщину каждого отдельного слоя, проводят аппаратную колориметрию и так же электронно проверяют, правильная ли на краске шагрень.

Каждая собранная Lada проходит световой тоннель, где их осматривают на предмет дефектов в целом. Много женщин-мастеров по очереди смотрят на свою часть автомобиля и ставят персональную печать в листе осмотра, если все хорошо, или пометки, если что-то надо исправлять. При этом никакого гендерного предпочтения ни на каких позициях нет, просто женщины эту роль выбирают чаще, чем мужчины. Есть предположение, что им проще выполнять монотонную работу, требующую постоянного внимания. Мы заметили на некрашеной пластиковой накладке одного из автомобилей царапину, сказали про нее контролерам, а нам в ответ показали, что в диагностическом листе она уже отмечена и деталь будет заменена.

Как попадают в цвет

Из прошедших все круги проверок автомобилей каждый день выбирается 200 штук (примерно 15% от всех выпускаемых) на финальную получасовую экспресс-проверку с полным осмотром, включающим оценку равномерности окраски и соответствия ее эталонным образцам под разными углами зрения, на плоскостях и в особенности на стыках деталей из разных материалов. На данный момент работу поставщиков красок настроили так, что они присылают отдельные составы для пластика и металла, чтобы в итоге визуально цвета не отличались.

После этого — проверка автомобиля на внутреннем треке на предмет, в частности, посторонних шумов и вибраций. Еще 20 автомобилей-счастливчиков (обязательно все модели и версии) уходят на двухчасовую проверку с тест-драйвом уже на испытательном полигоне. А две машины в день выезжают уже на четырехчасовое испытание. Как говорят на заводе, если на одометре новой машины не стандартные 5 км, а больше (вплоть до 40), это значит, что ее проверяли особенно тщательно и с ней точно все хорошо.

Под микроскопом

Разумеется, это далеко не все. Есть проверки литых деталей на рентгеновских аппаратах в 10 раз мощнее флюорографии и показывающие картинку в реальном времени. Микроскопия отфильтрованных смывов с поверхностей и из внутренних каналов головки блока и блока цилиндров. Измерение размеров кузовов на аппаратах Zeiss, настолько требовательных к точности, что под них сначала заливался бетонный фундамент, потом монтировалась техника, и уже после этого возводились стены помещения. Там точность уже микронная.

Конечно, в этих проверках нет ничего нового. Основные нововведения в протоколе контроля качества заключаются в их частоте — на данный момент некоторые из проверок делаются в 5–7 раз чаще, чем по старым правилам альянса. Именно это, по словам сотрудников отдела качества, позволило достигнуть результатов довольно быстро. Цифры и глаза вроде бы как говорят: «можно!», но остается вопрос — «а зачем?».

Так зачем?

В новой концепции развития АвтоВАЗа качество и удовлетворение клиентов — ключевой шаг к реальным финансовым результатам. Сейчас, на пороге выхода на рынок «Азимута», система доведена достаточно хорошо, чтобы ее можно было показывать. Притом что мало кто из автопроизводителей пускает прессу так глубоко на свое производство в принципе, а с фототехникой и подавно. Качество — именно тот кусочек пазла, который нужен всегда, но сейчас, в нынешнем формате конкуренции на рынке, он важнее, чем когда-либо. Возможно, все эти дорогие и сложные технологии, многократные проверки и тесты действительно выльются в то самое «качество с точки зрения потребителя».

Борис Ульзибат

https://iz.ru/2085240/boris-ulzibat/mozhno-i-vot-zachem-kak-avtovaz-reshil-povyshat-kachestvo-avtomobilei