Минтранс поручил ГТЛК разработать программы лизинга для компенсации высоких затрат авиакомпаний на его покупку

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей, выяснили «Известия». Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70%. Власти прорабатывают с авиакомпаниями модели лизинга для закупки судов при выросшей цене. В «Ростехе» отметили, что программа по снижению себестоимости самолетов не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты.

Сколько будут стоить российские самолеты

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолеты с поставками в 2026 году. Об этом говорится в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК, Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Байкал» (ЛМС-901) и их обслуживания. «Известия» ознакомились с документом.

В нем сообщается, что прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ). Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

В отличие от скоростных железных дорог и автомобилей китайцам пока так и не удалось утвердить свое доминирование в авиапроме
Там же приведена и прогнозная стоимость Ил-114-300, которая увеличилась до 2,6 млрд рублей. В 2023 году средняя цена самолета колебалась в районе 1,44 млрд рублей.

Более подробно о воздушном судне 2 июля рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации. По его словам, первые три отечественные Ил-114-300 будут стоить по 4 млрд рублей за самолет, а последующие за счет репрайсинга — 2,6 млрд.

— Это на уровне Bombardier, ATR, то есть тех самолетов, которые являются аналогами, — сказал он.

Сейчас три Ил-114-300 проходят сертификационные испытания. Плановый срок окончания работ — декабрь 2025 года. В протоколе совещания в Минтрансе сообщается, что летно-технические характеристики воздушных судов пока не соответствуют плановым. На первом этапе их эксплуатации будет установлено ограничение по использованию на грунтовых взлетно-посадочных полосах как минимум до 2027–2028 годов.

Прогнозная стоимость ЛМС-901 «Байкал» тоже поднялась и составит в 2026-м 315–320 млн рублей (в 2023-м — 178 млн). В мае этого года гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолета) Леонид Лузгин называл «вилку» цен на самолет в 220–340 млн. Тогда он указал конкурентами «Байкала» американские одномоторные суда Cessna Grand Caravan, стоимость которых составляет от $2,2 до $3,4 млн (около 173–267 млн рублей по курсу ЦБ на 2 июля) в зависимости от комплектации.

Сейчас УЗГА ведет работы по уменьшению потребной дистанции взлета/посадки самолетов для Дальневосточного ФО, следует из протокола. Плановый срок окончания сертификационных работ — декабрь 2026 года. Параллельно идет подготовка системы послепродажного обслуживания. Стоимость поддержания летной годности пока больше, чем запланированная, сообщается в документе.

По итогам совещания ГТЛК поручено совместно с авиакомпаниями проработать модели операционного и финансового лизинга самолетов. В документе приведена позиция ГТЛК о том, что ставка аренды может быть экономически целесообразной только при 100-процентном финансировании из средств ФНБ. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг (в случае предоставления средств ФНБ на 20 лет и с учетом аванса за два года).

В протоколе также отмечается, что стоимость воздушных судов должна быть сопоставима с иностранными аналогами. А финансовая модель инвестиционного проекта по приобретению самолетов должна подтверждать возвратность средств ФНБ.

В «Ростехе» «Известиям» сказали, что прогнозные цены озвучивались давно, без учета изменений текущей экономической ситуации, ставки ЦБ и инвестиционных затрат в создание импортозамещенных версий. Всё дорожает, включая материалы, электронику, стоимость других компонентов. Да и некорректно сравнивать первые образцы самолетов, цена на которые всегда выше, и машины, выпускаемые длительное время большими тиражами, отметили в госкорпорации.

— Если сравнить каталожные цены на иностранные самолеты, разница получается не такая существенная. Иностранные производители дают авиакомпаниям скидки за счет масштаба бизнеса и господдержки национальных правительств, в том числе косвенной — через оборонные контракты, — добавили в «Ростехе».

С наращиванием серии цена будет снижаться и притом значительно — такая задача есть, сказали в госкорпорации.

— С профильными ведомствами и авиакомпаниями прорабатывается программа по снижению себестоимости самолетов, которая не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты, — отметили там, добавив, что даже сейчас при сравнении цен на иностранные и наши самолеты разница получается несущественная.

Летно-технические характеристики будут доведены до целевых параметров, как это произошло с иностранными аналогами в свое время, рассказали в «Ростехе».

«Известия» направили запросы в Минтранс, Минпромторг, Росавиацию, ГТЛК, Минфин, ОАК и в крупные авиакомпании.

Стоимость владения самолетом — одна из ключевых статей расходов авиакомпании и, несомненно, высокая цена лайнера негативно отражается на экономике перевозок, сказал «Известиям» директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям Smartavia Виктор Аношкин. При этом, по его словам, стоимость лизинга гораздо важнее цены самолета. При выгодном финансовом продукте эксплуатация даже дорогого воздушного судна может быть вполне рентабельной, добавил он.

Меры поддержки авиакомпаний

— Первые образцы воздушных судов всегда настолько дороги, что продать их невозможно даже по себестоимости, — рассказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — В наших условиях дело усугубили инфляционные процессы, рост ключевой ставки и так далее.

Если государство не субсидирует поставки новых самолетов, то их продают в убыток и лишь после наращивания выпуска лайнеров удается выйти в операционный плюс, отметил эксперт.

По его словам, перечень финансовых инструментов для поддержки не слишком велик. Это может быть компенсация процентной ставки по кредитам, допэмиссия в уставный капитал лизинговых компаний, или выделение им средств из ФНБ под 1,5% годовых, а также установление директивной стоимости на первые партии самолетов с покрытием убытков производителя за счет средств бюджета.

— С развитием массового производства цена на самолеты может снизиться, хотя стоимость эксплуатации останется высокой, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков. — В первые годы самолеты могут страдать «детскими болезнями», которые сказываются на экономике полетов.

Для компенсации авиакомпании закладывают издержки в стоимость билетов, пояснил эксперт.

— Стоимость владения воздушными судами традиционно находится в топ-3 статей расходов авиакомпаний из-за лизинговых платежей и банковских кредитов, — продолжает Олег Пантелеев. — Можно предположить, что повышение прогнозной стоимости самолетов приведет к росту издержек авиакомпаний и скажется на ценах на перевозки.

Однако реальность не всегда такова. По словам эксперта, сравнивать расходы на новые отечественные самолеты нужно с тратами на парк иностранных судов, включая и поддержание их летной годности. В какой-то момент из-за санкций «иномарки» станет эксплуатировать гораздо дороже, чем новые отечественные лайнеры. Не стоит забывать, что для отечественной авиатехники установлена нулевая ставка НДС, что поможет выравнить экономику перевозчиков, добавил он.

— В целом сегодня много спекуляций по поводу сроков, характеристик, цен в отечественном гражданском авиапроме. Но если мы хотим быть серьезной авиационной державой, нам придется пройти все этапы становления и роста, — отметил представитель «Ростеха».

Он напомнил, что иностранные самолеты попросту недоступны российскому рынку уже несколько лет. Можно сколько угодно сравнивать отечественные лайнеры с Airbus и Boeing, но эти производители запретили продажи своих самолетов компаниям из нашей страны, заключили в «Ростехе».

Владимир Гаврилов, Станислав Федоров

https://iz.ru/1914414/vladimir-gavrilov/vzletnaya-kassa-samolet-ms-21-za-dva-goda-podorozhal-na-65