Половину рынка китайских авто с пробегом составляют «свежие» машины

Россияне стараются продать китайский автомобиль, пока ему не исполнилось три года. Половина рынка с пробегом приходится именно на «трехлетки», свидетельствуют данные аналитического агентства «Автостат». Говорит ли это о разочаровании в китайском автопроме — выясняли «Известия».

Продажи китайских авто с пробегом за пять месяцев выросли на 44%, почти до 100 тыс. штук, сообщил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. Половина от этого количества (49,8%) приходится на автомобили до трех лет. Чаще всего до трех лет продают автомобили Geely (17,3%), Chery (17,2%), Haval (17,1%), Changan (8,4%) и Exeed (7,8%). Лидеры в перепродажах — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Monjaro.

Китайские «годовасики»

По словам Целикова, это связано с тем, что многие владельцы китайских авто стараются поменять их на новые перед окончанием гарантийного срока. Однако не все хотят дожидаться трех лет. Генеральный директор «Автостата» рассказал «Известиям», что за пять месяцев было перепродано более тысячи почти новых кроссоверов Haval Jolion, более 600 Geely Monjaro, а также почти по 500 Chery Tiggo 7 Pro Max и Lixiang L7 выпуска 2024–2025 годов. При этом, по данным аналитиков агентства, средний срок владения автомобилями Lada составляет 8,3 года, прочих массовых марок — 7,4 года, а премиальных — 5,7 года.

— Мы видим, что люди разочаровываются в таких автомобилях, потому что продают их с довольно небольшим пробегом. Это факт. Иначе какой смысл продавать новую машину, проехавшую 30 тыс. [км], — отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он также обратил внимание на «огромное количество» предложений по переуступке лизинга или по продаже кредитного автомобиля.

— Конечно, многие «не вывозят». Кроме того, многие понимают, что в современных городах эксплуатировать автомобиль всё менее удобно. Если ты живешь в «человейнике», где машину не припарковать, тогда зачем она тебе в принципе? Многие, кто заезжает в новые квартиры, решают убить двух зайцев: и машину, которой невозможно больше пользоваться, продать, и платеж по ипотеке частично закрыть, — отмечает Шапарин.

Он обратил внимание, что на подобные автомобили нет большого спроса, так как зачастую бывшие в употреблении машины ненамного дороже, чем новые с учетом скидок.

Параллельное окно возможностей

Машины китайских производителей кардинально обновляются, при этом не становятся дороже, отмечает директор департамента автомобилей с пробегом «Рольф» Вадим Черноусов. Это тоже влияет на обновление парка.

— Покупатели совершенно очевидно не разочаровались в китайских машинах. Конкретно на текущий спрос и предложение оказывает наибольшее влияние не качество машин или страна происхождения, а курсовая разница, благодаря чему автомобили, которые можно привезти по параллельному импорту, новые или с пробегом, фактически стали дешевле почти на 30%. Это окно возможностей по улучшению класса будущего автомобиля за те же деньги, — рассказал эксперт.

Как дешевеют китайские машины

Руководитель управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев отмечает ощутимую потерю в цене, из-за которой китайские модели стараются продать раньше, чем другие иномарки.

Покупку новой машины из КНР уже нельзя рассматривать в качестве инвестиции из-за заметной потери стоимости на «вторичке». В «Авто.ру» специально для «Известий» подсчитали: только за период с января по май 2025 года средняя стоимость популярных китайских кроссоверов в сегменте автомобилей с пробегом снизилась на величину от 8 до 15%.

Так, Haval Jolion возрастом до двух лет подешевел на 8,2%, с 2 млн до 1,8 млн рублей. Chery Tiggo 7 Pro — на 7,6%, с 2,2 млн до 2 млн, Geely Monjaro — на 10%, с 3,8 млн до 3,4 млн рублей. Премиальный гибрид Lixiang L7 просел за пять месяцев на миллион, с 7,4 млн до 6,3 млн рублей (минус 15%). В сегменте от трех до пяти лет эти же машины ожидаемо потеряли в цене более заметно. Так, Jolion в среднем подешевел на 12,5%, с 1,9 млн до 1,6 млн рублей, Tiggo 7 Pro — на 8,8%, с 1,9 млн до 1,7 млн рублей, Geely Monjaro — на 12,9%, с 2,9 млн до 2,5 млн рублей.

Быстрая «девальвация» китайских марок по сравнению с японскими или корейскими является одним из фактором, побуждающих некоторых владельцев продавать раньше, пока стоимость не упала слишком сильно, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Однако этот фактор тесно связан с другими причинами, такими как гарантия и кредиты.

Взрывной рост и лизинг

Хотя Ирина Франк признает случаи индивидуального разочарования владельцев, например, качеством автомобили или сервисом, она объясняет массовое появление на вторичном рынке машин в возрасте двух-трех лет в первую очередь взрывным ростом первичных продаж и плановым обновлением корпоративных парков.

— После ухода многих западных брендов китайские марки заняли львиную долю рынка. Естественно, что через один-три года значительная часть этих машин начинает массово появляться на «вторичке». Чем больше было куплено новых, тем больше их сейчас перепродается. Особенно важна роль корпоративных продаж и лизинга. Многие компании и лизинговые операторы обновляют свои парки именно по истечении срока в два-три года: заканчивается гарантийный период, завершается срок лизинга, а машина еще сохраняет товарный вид и остаточную стоимость. Это мировая практика для бизнес-парков, — рассказала Ирина Франк.

С 2022 года в России было продано около 2 млн легковых автомобилей из КНР.

«Не потому, что мы доверяем»

В том, что Jolion оказался на первом месте, нет ничего удивительного, это самый продаваемый китайский автомобиль на нашем рынке, отмечает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

— Если посмотреть вообще вторичный рынок, половина всех машин там будут Lada. Не потому, что мы доверяем или не доверяем, а потому, что это самый массовый автомобиль, — рассказал эксперт.

Статистика «Автостата» подтверждает развитие авторынка, а то, что сейчас автомобили до трех лет составляют половину общего объема перепродаж китайских машин, вполне логично, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

— У нас рынок китайских машин серьезно развился только в 2023 году, в 2021 году доля новых китайских машин была меньше 7%, только в 2022 она начала расти, в 2023-м подскочила. Сейчас уже на рынке есть большое количество машин возрастом два-три года, и находятся люди, которые по разным причинам начинают эти машины продавать. Вне зависимости от того, китайские они или нет. Кому-то машина не понравилась, у кого-то не получилось выплатить кредит, кто-то присмотрел более интересный автомобиль, кому-то нужны деньги на строительство, здоровье, выплату другого кредита, — рассказал Максим Кадаков.

Евгений Багдасаров

https://iz.ru/1911807/evgenii-bagdasarov/vrema-pereprodavat-pocemu-lubov-k-masinam-iz-knr-zivet-tri-goda