Какие перспективы есть у российского бизнеса в странах Латинской Америки

Россия хочет расширять производство отечественного автопрома в странах Латинской Америки, заявил «Известиям» глава латиноамериканского департамента МИД РФ Александр Щетинин. Прорабатывается такая возможность с Венесуэлой и Никарагуа, сообщил замминистра Минпромторга Алексей Груздев. Контракт на сборку автомобилей «УАЗ» уже подписан с Кубой, в апреле на острове была запущена крупноузловая сборка. О перспективах российского автопрома и конкуренции в регионе — в материале «Известий».

В каких странах могут производиться автомобили

Россия заинтересована в том, чтобы наладить производство автомобилей в странах Латинской Америки.

— Безусловно, да, конечно. Это уже вопрос конкретных экономических контрактов, которые подписываются, — сказал глава латиноамериканского департамента МИДа Александр Щетинин, отвечая на вопрос «Известий» о заинтересованности РФ расширить сборку автомобилей в странах региона.

Дипломат отметил, что выпуск автомобилей идет на Кубе, Гавана уже подписала контракты с российскими автопроизводителями.

Переговоры о расширении географии производства российских машин идут с очень многими странами, заявил «Известиям» заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев.

— Есть рынки очень далекие, в том числе Латинская Америка. Очень сложная логистика, долгая, дорогая логистика. Поэтому наши предприятия зачастую принимают решение, что нужно идти ближе к клиенту, ближе к тому рынку, тем самым минимизируя затраты на логистику, на пошлины и налоги. Используют льготные режимы в тех странах, которые принимают наши инвестиции и расширяют для себя экспортные возможности, — сказал он.

По словам Алексея Груздева, Россия, в частности, заинтересована запустить выпуск автомобилей в Никарагуа и Венесуэле. Есть планы и на другие страны Центральной и Южной Америки.

Крупноузловая сборка автомобилей «УАЗ» началась на Кубе в апреле 2025 года. Ожидается, что завод, расположенный в индустриальной зоне Гаваны, выйдет на проектную мощность к сентябрю 2025-го. Сейчас предприятие производит модели «УАЗ Патриот» и «Пикап», адаптированные под климатические и дорожные условия эксплуатации региона. В перспективе в перечень моделей войдет «УАЗ Профи».

Ранее в разговоре с «Известиями» глава МИД Венесуэлы Иван Хиль Пинто сообщил, что видит возможным производство российских автомобилей в своей стране. Тема локализации производств в разных сферах стоит на повестке переговоров двух государств. Допустить российские машины на свой рынок заинтересован также Эквадор, сообщил ранее «Известиям» посол этой страны в РФ Хуан Фернандо Ольгин Флорес.

Между тем РФ также заинтересована экспортировать в Латинскую Америку электронику и бытовую технику, подчеркнул Алексей Груздев.

— Всё, что сегодня реализуется в российской промышленности, в рамках курса на технологический суверенитет, естественно, предполагается не только для удовлетворения спроса, возрастающего в российской промышленности. Латинская Америка — один из перспективных рынков. Еще есть очень важный сектор IT — это цифровые решения, программы, промышленное ПО, — сказал он.

Перспективы российского автопрома в Латинской Америке

Латиноамериканская публика была бы заинтересована в российских автомобилях в случае, если их стоимость будет ниже, чем у других производителей, говорит профессор факультета международных отношений СПбГУ Виктор Хейфец.

— В Латинской Америке успехом пользуются внедорожники. В частности, востребована «Нива» в условиях плохой проходимости. В некоторых странах, к примеру в Эквадоре, российский автопром чувствует себя лучше, чем в самой России, это связано в первую очередь с меньшими перепадами температур, — говорит эксперт.

Однако экспорт российских автомобилей в Латинскую Америку или же их производство в странах региона вряд ли будет особо выгодным занятием, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Российские предприниматели могут заинтересовать латиноамериканского потребителя в большей степени низкой стоимостью, но на рынке этих стран и так достаточно предложений по выгодным ценам.

— На рынке этих стран уже есть китайские автомобили, есть б/у автомобили, во многих странах есть более крупные сборочные производства. В частности, в Бразилии уже есть Volkswagen, — сказал Кадаков.

Локализовать сборку выгодно в том случае, если на предприятии будет производиться как минимум 1 тыс. автомобилей в год, сделать это без больших государственных субсидий вряд ли возможно, подчеркивает эксперт. К тому же, помимо организации производства, необходимо наладить обслуживание, а для этого произвести необходимое обучение местных мастеров.

— Один из самых больших друзей России в регионе — Куба. Производство, о котором удалось договориться, — это простейшая сборка, которая позволит выпустить до 300 автомобилей, ровно столько Россия раньше туда поставляла и так, — говорит Кадаков.

По словам эксперта, особо выгодными поставки российского автопрома в Латинскую Америку были в первой половине 1980-х, когда особенности ценообразования позволяли завоевать рынок региона благодаря низкой цене. В то время «Лада» была маркой номер один в Чили. Добиться этого сейчас сложнее, резюмировал он.

Екатерина Хамова  Анастасия Костина

https://iz.ru/1909803/ekaterina-khamova/avtomobilnaia-sviaz-rf-khochet-nachat-sborku-mashin-v-nikaragua-i-venesuele