В январе—мае пассажиропоток российских авиакомпаний вырос на 21%, до 37,5 млн человек, — за счет развития внутренних перелетов. Эксперты считают, что перевозки по итогам всего 2023 года могут вернуться на досанкционный уровень

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе—мае 2023 года вырос почти на 21%, до 37,5 млн человек, следует из данных Росавиации. Это максимальный темп роста с начала 2023 года. В частности, за май перевозки сразу подскочили на 30% к маю предыдущего года, достигнув 8,7 млн пассажиров в месяц, что лишь на 1,4% меньше, чем в мае 2021 года, когда компании работали не под санкциями, введенными против России из-за проведения специальной военной операции на Украине.

Самый негативный вклад в объемы перевозок в этом году внес январь, когда они упали на 11% (до 7,2 млн человек) по сравнению с еще досанкционным январем 2022 года, но за первый квартал уже было зафиксировано повышение на 10,1% (до 21,2 млн человек).

С конца февраля 2022 года российским авиакомпаниям запрещено летать в Евросоюз и другие страны, а также приобретать самолеты западного производства, комплектующие к ним, а также услуги техобслуживания и др.

За последние 5 лет пассажиропоток авиакомпаний в январе—мае был выше только в 2019 году, когда услугами перевозчиков воспользовались 45 млн человек (на 20% больше, чем за 5 месяцев 2023 года). Пассажиропоток лидера отрасли — группы «Аэрофлот», в которую помимо одноименной авиакомпании входят перевозчик «Россия» и лоукостер «Победа», вырос в мае на 35,9%, до 3,7 млн человек.

Почему растет пассажиропоток

Причины существенного роста пассажиропотока связаны с «эффектом низкой базы» 2022 года и открытием новых локальных туристических направлений в стране, говорит директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Элина Кулиева. Существенный рост в этом году вполне отражает стабилизацию рынка и отложенный спрос на туристические путешествия, соглашается авиационный эксперт Григорий Померанцев. Основной тренд последнего года — рост внутреннего туризма, доля перевозок в обход Москвы увеличивается, отмечал в конце мая в интервью РБК гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин. Так, в мае 2023 года аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) благодаря росту пассажиропотока на 30% стал вторым аэропортом страны по числу обслуженных пассажиров (1,75 млн), уступив только Шереметьево.

В 2023 году из Пулково запущены рейсы в Горно-Алтайск, Владивосток и Читу, увеличено количество рейсов в Челябинск, Екатеринбург, Самару, Калининград и по другим внутренним направлениям. Лидерами по росту пассажиропотока стали Волгоград, Екатеринбург, Самара, Уфа и Минеральные Воды, сообщили в пресс-службе компании «Воздушные ворота Северной столицы» (управляет Пулково).

Международная маршрутная сеть Пулково развивается главным образом за счет развития рынков Азии, Африки и Ближнего Востока. В 2023 году запущены рейсы в Пекин (Китай) и Тегеран (Иран), увеличено количество рейсов в Дубай (ОАЭ) и по популярным направлениям стран СНГ, указали в пресс-службе.

Пассажиропоток аэропорта Сочи за 5 месяцев этого года вырос на 31%, до 4,34 млн человек. Основной причиной роста трафика стало развитие региональной маршрутной сети, минуя Москву, говорит директор по авиационной коммерции группы компаний «Аэродинамика» Александр Никонов. За 5 месяцев 2023 года прирост пассажиропотока на ключевых региональных маршрутах составил порядка 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, указывает он. Самыми популярными направлениями стали Екатеринбург, Новосибирск, Казань и Петербург. «С учетом трансферных возможностей аэропорта и наступлением туристического сезона мы можем ожидать дальнейшего развития пассажирских перевозок на региональных направлениях», — сказал Никонов.

Какие перспективы у рынка

По итогам 2023 года авиакомпании перевезут 101,2 млн пассажиров, прогнозировал в начале июня Минтранс. Это на 6,3% больше, чем в 2022 году, когда авиакомпании перевезли 95,2 млн человек. Однако этот прогноз «консервативно занижен», считает Померанцев. «Рынок вполне может вернуться к показателям 2021 года (111 млн человек) за счет восстановления международного трафика, въездного и внутреннего туризма, а также активизации бизнеса, переориентированного на альтернативные международные рынки», — поясняет он.

Еще оптимистичнее директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин: «Если не произойдет каких-либо экстраординарных событий на авиарынке или в экономике в целом, по итогам 2023 года пассажиропоток российских авиакомпаний может достичь 110–120 млн человек». Более того, в случае сохранения текущих, относительно благоприятных предпосылок вполне можно говорить о пассажиропотоке на уровне 120–125 млн, полагает он.

Однако темпы роста пассажиропотока будут замедляться по мере увеличения стоимости авиабилетов и приближения к доковидному уровню пассажиропотоков, замечает директор практики «Машиностроение и транспорт» Strategy Partners Роман Тиняев. В мае Росстат уже зафиксировал максимальную с 2000 года цену за перелет по России «экономом» — почти 7 тыс. руб. за 1 тыс. км. Правда, в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) тогда не согласились с этой оценкой — по данным ведомства, рост цен на авиабилеты экономического класса, проданные на период январь—сентябрь 2023 года, не превышает прогнозируемый Банком России индекс инфляции на текущий год (4,5–6,5%).

Темпы роста пассажиропотока начнут традиционно замедляться в октябре—ноябре, когда закончится период летных отпусков, говорит директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Диваков. Однако на пассажиропоток может повлиять изменение геополитической и экономической ситуации, оговаривается он.

Перспективы 2024 года будут зависеть от общей экономической ситуации, наличия платежеспособного спроса, динамики цен на авиабилеты, открытия аэропортов на юге России, говорит Тиняев. Скорее всего, в следующем году рост продолжится, считает управляющий партнер консалтинговой компании НЭО Алексей Романов. Но все зависит от своевременности поставок новых российских самолетов, предупреждает он. «Если мы не увидим дальнейшего обострения геополитической и макроэкономической картины с текущих уровней, то пассажиропоток по итогам 2024 года может вырасти на 5–7%», — считает Кулиева.

Возможности для дальнейшего роста пассажиропотока у российской гражданской авиации исчерпаны, считает заместитель гендиректора транспортно-логистической компании MLP Глеб Белавин. «Это связано с общим падением доходов у населения, удорожанием стоимости обслуживания [авиатехники] вкупе с увеличивающейся ценой авиатоплива», — объясняет он. Перспективы на 2024 год не сильно лучше текущего периода: продолжающееся геополитическое противостояние не будет способствовать возвращению западных перевозчиков, открытию новых направлений и, как следствие, увеличению существующего пассажиропотока, пессимистичен Белавин.

РБК направил запросы в пресс-службу Минтранса, Росавиации, крупнейших авиакомпаний и аэропортов.

Артём Кореняко
https://www.rbc.ru/business/27/06/2023/64997d179a794713b898d5b3?from=from_main_9